Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

василек я

(no subject)

ПОЦЕЛУЙ ИЗ ПРОШЛОГО

Перед его отъездом они поссорились, из-за какого-то пустяка. Он ушёл, хлопнув дверью, не попрощавшись. Она не остановила его… В аэропорту, в ожидании посадки в самолёт, вдруг осознав, что может случиться непоправимое, он быстро поднялся с места и чуть не бегом поспешил из здания аэровокзала к стоянке такси… Дверь квартиры открыл своим ключом. Прошёл в комнату, где они расстались. Она сидела, сгорбившись, на том же диване, что и два часа назад. Увидев его, потрясённая, встала и приблизилась. Потом крепко обхватила его руками и поцеловала, и ещё, и ещё,- трижды, как это делают русские. Сквозь всхлипывания проговорила: «Это я виновата!». «Это моя вина!»- Ответил он. «Мы никогда не расстанемся».- Сказала она. «Мы всегда будем вместе».- Ответил он… Какой сон!».- Мысленно воскликнул он, просыпаясь на жёстком холостяцком диване. И надо же такому быть: приснилось это сегодня, в мой одинокий 80-летний юбилей!» И ведь всё было не так, как во сне. Мы тогда расстались, и больше уже никогда не виделись… Судьба! Побереги её!!! Если… если она ещё жива».

Геннадий Краснопёров
(Из цикла «Рассказ в одном абзаце»).
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
василек я

МЫСЛИ 82-ЛЕТНЕГО (29)

О ПЕРЕХВАТАХ РОССИЙСКИМИ ЛЁТЧИКАМИ
АМЕРИКАНСКИХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ
Эти действия российских лётчиков объясняют так:
«Перехват цели вовсе не означает её уничтожения. Перехват чаще всего осуществляется в нейтральном воздушном пространстве для того, чтобы предотвратить потенциальное нарушение воздушных границ Российской Федерации. За перехватом, как правило, следует сопровождение воздушной цели. Наш истребитель летит рядом на безопасном расстоянии и следит, чтобы цель «не шалила» и не следовала угрожающим для нашей страны курсом».
Для нас такие перехваты дорогостоящие. Вот что говорил об этом (на брифинге, 18 сентября 2020-го года) первый заместитель начальника Генштаба Вооружённых Сил Российской Федерации – начальник Главного оперативного управления генерал-полковник Сергей Рудской:
«…Да, подъём истребителя или бомбардировщика в воздух - дело очень затратное. Специалисты подсчитали, что в зависимости от типа самолёта и продолжительности полета, это может стоить от трёх до пяти миллионов рублей. Да-да, только один час полёта наших Су-27 или Су-35 составляет 40 000 долларов США (вот вам и три миллиона!). Что тут можно сказать? Надежная оборона страны и охрана ее границ не бывает бесплатной. А вот американцам приходится раскошеливаться еще больше. Полёт F-22 обходится уже в 60 000 долларов в час, а новейшего F-35 - 70 000 долларов! А что уж говорить о такой прожорливой "корове" как бомбардировщик-невидимка B-2? Его час в воздухе стоит аж 130 000 долларов. А В-2 иногда находится в воздухе (если наведывается к нашим границам) по 15 часов! Вот и считайте, в какую трубу вылетают гигантские американские денежки только за то, чтобы подразнить россиян. А, между прочим, бомбёры США повадились уже прилетать к нашим кордонам целыми "авиастаями"…».
Есть такое выражение: «бросать деньги на ветер». Это значит — тратить их безрассудно, попусту, зря. Этим, похоже, занимаются американцы, которые «повадились уже прилетать к нашим кордонам целыми авиастаями». Они и нас принуждают к тому же, с надеждой, чтобы и этим тоже ослаблять экономику нашей страны, с намерением окончательно выбить нас за границы конкурентного поля.
василек я

Опубликовано видео самолета Путина в сопровождении Су-57

Опубликовано видео самолета Путина в сопровождении Су-57

Самолет Владимира Путина, который посетил город Ахтубинск в Архангельской области, встретили при подлете шесть истребителей пятого поколения Су-57. Президент посе....

Posted by Геннадий Краснопёров on 14 май 2019, 16:25

from Facebook
василек я

Танцевальный самолёт – проект японского школьника, который нарушил все законы аэродинамики (видео)

http://xn----8sbeybxdibygm.ru-an.info/новости/танцевальный-самолёт-проект-японского-школьника-который-нарушил-все-законы-аэродинамики/
Японский ребенок в возрасте 13,5 лет, представил свой выпускной проект в школе (танцевальный самолет). Он навсегда изменил все существующие законы аэродинамики. Google предложил ему работу в размере 1 250 000 долларов США в год.

василек я

17 МАРТА РОДИЛИСЬ

Михаил Александрович Врубель (5 [17] марта 1856, Омск, Область Сибирских Киргизов, Российская империя — 1 [14] апреля 1910, Санкт-Петербург)

Гениальный русский художни Врубель Михаил Александрович.jpg

Гениальный русский художник рубежа XIX—XX веков, работавший практически во всех видах и жанрах изобразительного искусства: живописи, графике, декоративной скульптуре и театральном искусстве.

Из его картин:

Анна Каренина:

Анна Каренина — первая демоническая женщина в творчестве Врубеля.jpg

Царевна-Лебедь:

Михаил Александрович Врубель. Царевна-Лебедь.jpg

Волхова 1:

Волхова 1.jpg

Collapse )
василек я

Умер легендарный авиаконструктор Иван Микоян

авиаконструктор Иван Микоян.jpg

В Москве на 90-м году жизни скончался авиаконструктор Иван Микоян, ставший одним из создателей истребителя МиГ-29, сообщил в пятницу, 25 ноября, телеканал «Россия 24».

Иван Микоян был сыном члена политбюро ЦК КПСС, первого заместителя председателя правительства СССР Анастаса Микояна.

Всю свою трудовую жизнь он проработал в конструкторском бюро, основанном в 1939 году его дядей Артемом Микояном. В КБ Иван Микоян был ведущим инженером, заместителем главного конструктора.“
Иван Микоян был дважды удостоен государственной премии СССР — за проект многоцелевого истребителя 4-го поколения МиГ-29.


До конца жизни он продолжал оставаться советником Российской самолетостроительной корпорации «МиГ».

василек я

Новая жизнь: как советский летчик Сергей Соколов обманул смерть

2.jpg

В истории отечественных военно-воздушных сил операция в Афганистане всегда будет стоять особняком. По масштабу боевого применения, объемам израсходованных средств поражения и общему числу задействованных для поддержки наземных войск авиации она, вне всякого сомнения, еще долго будет находиться во главе списка.

В ходе афганской кампании так же имели место сотни, если не тысячи подвигов личного состава, материалы о которых постепенно публикуются в свободном доступе. История старшего лейтенанта Соколова в общей картине подвигов советских военных в Афганистане выглядит не просто как готовый сюжет для фильма: в реальности тягот и лишений на долю летчика выпало существенно больше, чем может вместить полуторачасовой художественный фильм.

О самолетах и бомбах

Масштабы боевой работы советской авиации в ходе афганской кампании до сих пор являются самой обсуждаемой темой среди военных историков. Как поясняют специалисты, на сегодняшний день невозможно подсчитать точное количество авиационных боеприпасов различного калибра, израсходованных за десять лет противостояния.

Историки отмечают, что одних только фугасных авиабомб, использованных советской авиацией, вполне хватило бы, чтобы превратить в равнину горный массив вроде Эльбруса, Мауна-Кеа или Килиманджаро. Именно в Афганистане советская авиация столкнулась, пожалуй, с наиболее ожесточенным сопротивлением с земли: каждый боевой вылет (в особенности это касалось штурмовой авиации) был своеобразной лотереей с примерно равной вероятностью погибнуть и вернуться обратно на аэродром.

Отдельного упоминания в контексте боевой работы на передовой заслуживают летчики, осуществлявшие боевые вылеты на самолетах Су-25. Именно на долю «Грачей» в Афганистане пришлось большинство таких повреждений, с которыми любой другой самолет не смог бы не только вернуться на аэродром, но и выбраться из района проведения бомбометания. Чего стоит одно приземление на аэродром Су-25 лейтенанта Голубца!

После осмотра борта стало ясно, что ракета из ПЗРК пробила в корпусе дыру размером полтора на полметра, вывела из строя правый двигатель и разворотила мотогондолу, в которой он размещался. Отказал руль высоты, а сам самолет вообще держался на честном слове. Таких случаев участвовавшие в афганской кампании летчики могут вспомнить добрую сотню, но всегда в разговорах отмечают, что сам по себе самолет – всего лишь металл, собранный на заводе в готовое изделие, а настоящей машиной смерти его делает летчик.

О судьбе отдельно взятого человека

Сергей Александрович Соколов, прибывший в Афганистан в должности командира звена истребителей-бомбардировщиков Су-17, был обычным советским военным. Скорее всего, из числа всех отлетавших в афганском небе строевых летчиков Соколов никогда бы не выделился, если бы не одно происшествие, навсегда изменившее его собственную судьбу и в значительной мере повлиявшее на всю боевую работу летчиков во время афганской кампании.

Во время своего 119-го вылета в конце апреля 1984 года на высоте 1 200 метров самолет Су-17 под управлением Соколова настигла ракета американского ПЗРК «Стингер», которыми афганских моджахедов через подконтрольные приграничные каналы активно снабжало ЦРУ. Времени на принятие решения не оставалось, и летчик рванул ручку катапульты.

Простая процедура по спасению из подбитой машины в этот раз прошла не так, как нужно: купол парашюта раскрылся в самый последний момент, практически одновременно с касанием летчика поверхности. Однако с жесткого приземления проблемы летчика только начинались: противник стремительно продвинулся в район приземления и начал окружение. Завязался бой, в ходе которого Соколов, непрерывно отстреливаясь, был серьезно ранен.

Положение казалось безнадежным: из стремительно иссякавшего боекомплекта оставалась лишь граната, которую обессиленный летчик решил использовать в том случае, если «духи» соберутся брать его в плен. Выдернув чеку и зажав гранату рукой, Соколов начал постепенно терять сознание, мысленно прощаясь не только с сослуживцами, но и с жизнью вообще. Спасательный вертолет с отрядом, отбившим его и спасшим из окружения, подоспел в самый последний момент. Лишь при погрузке летчика члены спасательного отряда заметили гранату с выдернутой чекой.

Новая жизнь


Соколов погиб. Именно такое сообщение получили в штабе полка. Но, несмотря на известие о собственной смерти, он умирать не собирался. Сообщение, улетевшее в штаб полка, гласило, что советский летчик умер по пути в Ташкент. Реальность же была такова, что именно в санитарном самолете, в полевых условиях, советскому летчику была сделана жизненно важная операция. Сознание вернулось к Сергею Соколову лишь спустя четверо суток...

ПОЛНОСТЬЮ ЗДЕСЬ:

http://tvzvezda.ru/news/forces/content/201606050820-4z2w.htm?pasass&utm_source=rnews

василек я

ИЗ ИСТОРИИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА (24)

Крылья Сталина: достижения и ошибки

Оригинал взят у mamlas в Крылья Сталина: достижения и ошибки
Ещё о советской экономике 30-х

Нам разум дал стальные руки-крылья
Нюансы

Сталин и управление авиастроением накануне и в годы войны. ©

Ещё в «Нюансах»


Знаменитые советские штурмовики ИЛ-2 в небе над Берлином. Весна 1945 г.

В данной статье, наряду с использованием ранее засекреченных архивных документов, делается попытка применения новых подходов в анализе роли Сталина в управлении авиационной промышленностью − ключевой оборонной отраслью в ходе Великой Отечественной войны.

В публикации опущены сноски на источники и литературу, что обусловлено стремлением к компактности содержания и тем важным обстоятельством, что вышедшая в свет августе 2011 года капитальная коллективная научная монография[*] о столетней истории отечественной авиапромышленности содержит соответствующий раздел, подготовленный автором с соблюдением всех академических требований.

Collapse )


василек я

РУССКИЕ ИВАНЫ (2)

ИВАН НИКИТОВИЧ КОЖЕДУБ
(8 июня 1920 - 8 августа 1991)
Легендарный лётчик.
Трижды Герой
Советского Союза


Русский Иван - так во время Великой Отечественной войны 1941-1945 годов называли всех солдат-красноармейцев напавшие на нашу страну немцы. И потому, думается, я не погрешил против истины, причислив к русским Иванам украинца, славного представителя братского народа Ивана Никитовича Кожедуба.




Collapse )
василек я

АВИАСТРОИТЕЛИ ИЗ УКРАИНЫ И УЗБЕКИСТАНА ВМЕСТЕ С СЕМЬЯМИ ПЕРЕБИРАЮТСЯ В НАШ УЛЬЯНОВСК

ВСТАЮТ НА КРЫЛО

Россия наращивает производство тяжелых военно-транспортных самолетов. В этом ей помогают авиастроители из Украины и Узбекистана. Они оставляют Харьков с Ташкентом и вместе с семьями перебираются в российский Ульяновск.

На прошлой неделе ульяновский авиастроительный завод «Авиастар-СП» (входит в государственную «Объединенную авиастроительную корпорацию») закончил сборку первого серийного российского транспортного самолёта Ил-76МД-90А. Это событие по времени практически совпало со сдачей в эксплуатацию второй очереди молодежного семейного заводского общежития, куда одними из первых заселились молодые авиастроители, переехавшие на работу в Ульяновск из Украины.

И то, и другое событие символично для нынешнего времени. Ил-76 в свое время производился в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова (ТАПОиЧ). Непродуманная политика узбекских властей привела к тому, что наша страна была вынуждена перенести производство этого «воздушного грузовика» в Россию, куда затем потянулись и ташкентские авиастроители. Сейчас аналогичная ситуация происходит с Украиной. Чем больше власти этой страны пытаются разорвать кооперационные связи между российскими и украинскими авиастроителями, тем больше слесарей-сборщиков, авиационных инженеров и конструкторов будет стремиться переехать оттуда на авиазаводы России. Показательный пример Организация серийного производства нового российского тяжелого военно-транспортного самолета в Ульяновске, наверное, войдет в историю постсоветской России как образец переноса нужного для нашей страны производства с чужой территории на свою собственную. С той оговоркой, что «образец» в данном случае - это не идеальный вариант для подражания, конечно, а процесс, механизм того, как и для чего все это делалось.

Ил-76, разработанный российским КБ Ильюшина в конце 60-х годов прошлого века – очень популярный транспортный самолет. За 20 последних советских лет авиастроительный завод в Ташкенте построил почти тысячу этих машин. Однако, постсоветские отношения между суверенными Россией и Узбекистаном плохо сказались на совместном строительстве самолетов на ТАПОиЧ. Дело дошло до того, что «страна прекрасного хлопка», фактически, сорвала выполнение на этом заводе контракта между Россией и Китаем на строительство для Поднебесной 38 Ил-76 и четырех дальних самолетов-заправщиков Ил-78. Поэтому в 2006 году Россия решила перенести дальнейшее производство тяжелых воздушных грузовиков на свою территорию. Местом для этого был выбран завод «Авиастар-СП». Он был построен в Ульяновске тоже в советское время для серийного производства самых тяжелых самолетов в мире Ан-124 «Руслан» (разработка украинского КБ «Антонов»), однако, к середине прошлого десятилетия, фактически, простаивал.

Что получилось в итоге за эти 7 лет? За это время российское КБ Ильюшина создало глубоко модернизированный вариант Ил-76 (для простоты будем называть этот вариант «Ил-476»), в котором от «старого» самолета остались, по сути, только обводы. Новое крыло, новое шасси, новые двигатели, снизившие расход топлива на 12%, новая авионика…Почти на четверть – до 60 тонн, увеличена полезная нагрузка. На 1 тыс км увеличена дальность полета. На 150 метров сокращена длина разбега с максимальной полезной нагрузкой….В общем, очень достойный самолет.

Производить его будут в Ульяновске тоже достойно. «Уже сейчас существенно обновлены заготовительное, механокаркасное производства. Из эксплуатации выведено порядка полутора тысяч единиц старого оборудования, закуплены новые станки. Есть и детальные планы по дальнейшему развитию агрегатного-сборочного производства. Большая часть проектов по техническому перевооружению на 2014 год уже готова к проведению госэкспертизы. Также к середине года планируем передать на экспертизу проектно-сметную документацию по новой сборочной линии Ил-76МД-90А» - обрисовывает этапы модернизации «Авиастара-СП» его генеральный директор Сергей Дементьев. В результате этой модернизации трудоемкость изготовления серийных «Ил-476» к 2020 году будет снижена более чем в четыре раза по сравнению с самолетами той установочной партии, которую в Ульяновске собирают сейчас (сейчас в цехах «Авиастара-СП» на сборке находятся более 10 новых «воздушных грузовиков»).

Ульяновский Ил 476.jpg

Collapse )